Gasly pierde el podio en Mónaco: Hadjar hereda el tercer puesto

El podio soñado de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco se ha esfumado por segunda vez. El piloto de Alpine vuelve a caer a la séptima posición después de que el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA (ICA) haya decidido mantener las sanciones por exceso de velocidad en el pit lane.

Un golpe seco para el francés. Y un vuelco silencioso en la clasificación: Isack Hadjar recupera el tercer lugar que ya había celebrado tras la carrera.

Un error de medición que lo cambió todo

La historia arranca en el pit lane del Principado. Varios pilotos, entre ellos Gasly, fueron sancionados por exceder el límite de velocidad. Nada nuevo… hasta que se descubrió que algo no cuadraba.

Las mediciones del pit lane eran inexactas: había una discrepancia de 77 centímetros entre los dos primeros bucles de cronometraje. Ese pequeño desfase provocó una cascada de penalizaciones insólitas.

Oscar Piastri y George Russell pagaron al instante. Cumplieron sus sanciones durante la carrera, con un añadido doloroso para el británico: Mercedes ejecutó mal la penalización y Russell acabó con un drive-through. Gasly, en cambio, recibió dos sanciones de cinco segundos añadidas a su tiempo final, lo que le hizo bajar del tercer al séptimo puesto.

Ese matiz temporal abrió una puerta. El momento en que se aplicaron las sanciones permitió a Alpine solicitar un derecho de revisión.

De la alegría al revés judicial

El 12 de junio, los comisarios deportivos de la FIA anularon las sanciones a Gasly. Alpine recuperó el podio y el francés fue reinstalado en la tercera posición. Una victoria administrativa que no alcanzó a todos.

Los que habían cumplido sus sanciones en carrera no tenían esa opción. Piastri y Hadjar salieron especialmente perjudicados: el de McLaren cayó de cuarto a quinto; el de Red Bull, de tercero a cuarto. Racing Bulls también vio a sus pilotos perder una posición en la clasificación.

Ahí empezó el contraataque. McLaren y Red Bull llevaron el caso al Tribunal Internacional de Apelación, respaldados por Racing Bulls y Motorsport UK. No querían que un error de medición y una revisión selectiva alteraran el reparto de posiciones solo para unos pocos.

El veredicto llegó este viernes. Y lo cambió todo otra vez.

El ICA dictaminó que las sanciones se mantienen. Gasly vuelve al séptimo lugar. Hadjar hereda oficialmente el tercer puesto que ya había saboreado tras la bandera a cuadros.

El argumento clave del Tribunal

Una parte esencial del razonamiento del ICA golpea directamente la línea de defensa de Alpine. El equipo no pudo demostrar con absoluta certeza que Gasly hubiera recorrido una distancia mayor en el pit lane que la medida de forma errónea.

El Tribunal dejó claro que el intervalo de tiempo más corto entre los bucles de cronometraje podía deberse “a un recorrido más corto, a una mayor velocidad o a una combinación de ambas cosas”. Sin esa certeza, la sanción no se consideró ilegítima.

Al mismo tiempo, el ICA aclaró un punto delicado: el hecho de que otros pilotos ya hubieran cumplido sus sanciones no puede bloquear la anulación de una sanción considerada ilegítima. Según el Tribunal, esas penalizaciones se ejecutaron “a discreción y elección del equipo”. Usarlas como argumento para mantener un castigo erróneo, alegando injusticia deportiva, sería precisamente lo contrario de la equidad deportiva.

En este caso, sin embargo, el ICA concluyó que las sanciones eran válidas. Y el castigo a Gasly sigue en pie.

Alpine, dolida y desafiante

En Enstone la reacción fue inmediata. Alpine habló de “decepción y frustración” con el fallo del ICA, manteniendo su postura desde el primer día: para el equipo, Gasly no rebasó el límite de velocidad en ningún momento.

“El equipo expresa su decepción y frustración con el resultado alcanzado por el FIA International Court of Appeal relativo al resultado del Gran Premio de Mónaco 2026”, señala el comunicado de la escudería.

“Si bien no estamos de acuerdo con la decisión, y seguimos manteniendo plenamente que el coche nº 10 no superó el límite de velocidad en el pit lane en ningún momento de la carrera, el equipo reconoce la decisión del panel de jueces de la reciente audiencia en París.

Aunque Alpine considera que ha sido “injustamente castigado”, el mensaje mira ya hacia la pista: la estructura insiste en que sigue inmersa en una lucha “cerrada y muy competitiva” en el campeonato y que este revés no va a frenar sus objetivos para final de temporada.

La FIA se defiende y promete revisar su sistema

La Federación, por su parte, se ha protegido a sí misma y a sus comisarios. En su comunicado, la FIA subraya que la decisión del ICA no implica necesariamente que los comisarios se equivocaran, pero asume que hay procesos que deben revisarse.

El organismo reconoce que el fallo del Tribunal “estima las apelaciones de McLaren F1 Team y Red Bull Racing” contra las decisiones de los comisarios reflejadas en el documento 99 del Gran Premio de Mónaco, y que esas decisiones quedan, por tanto, revocadas.

La FIA anuncia que está revisando “la metodología y el funcionamiento del sistema actual de cronometraje de Fórmula 1 y las cuestiones reglamentarias relacionadas”. También examinará otros procedimientos judiciales, incluido el derecho de revisión y los procesos de apelación.

El mensaje hacia los comisarios es de respaldo público. La FIA recalca su apoyo total al sistema de “Stewarding” y a la independencia y objetividad de los paneles, recordando que trabajan en un entorno distinto al del Tribunal, que dispone de más asesoramiento legal, argumentos y pruebas.

Según la Federación, los comisarios revisan constantemente sus procesos y participan en una amplia formación profesional. Cada decisión del ICA se estudia en detalle para alimentar un ciclo de mejora continua.

Un podio que cambia de manos… y una herida abierta

El resultado final deja una estampa peculiar: Gasly pierde un podio que ya había recuperado tras una apelación exitosa; Hadjar recibe el tercero puesto que ya había celebrado; Piastri y otros implicados se quedan con la sensación de haber pagado un precio que nunca podrán recuperar del todo.

Mónaco, una vez más, no solo decide en los muros y en las barreras. También en los despachos. Y la pregunta ya flota sobre el paddock: ¿cuántas carreras más se resolverán, realmente, lejos de la pista?